来到广东后，主要在顺德、中山呆过几年，时常要去广州，所以时常要坐车，去的次数比较多，各式各样的车都坐过，正规的“国营”车、招手就停的俗称“野鸡车”的也坐过。这么些年来，却从中发现了一个非“国营”的靠口碑形成的车队，那就是“富荣”车队。

    顺德、中山主干道都是107国道（没错吧，我也不知道是具体是多少号），有从顺德北滘（美的电器所在镇）上高速到广州芳村，也有从国道经佛山到芳村，也有从顺德碧桂园经番禺到广州天河，也有从中山市区石岐直接上广深高速到广州环城高速的。

    由此，也产生了不同定位、不同价位的车队。

    正规的豪华车，也就是从各“国营”的XX客运站只接到广州几个大客运站（如天河大厦锦汉客运站、广州省站、广州市站、芳村客运站），价格固定，车上卫生条 件很好、空调设备齐全，少数还有女服务员，发车准时按点，有非常严格的上下车点，绝不超载，提供矿泉水。通常这种车都会上最近的高速路，到广州的时间也最 短。比如从中山小榄镇客运站（也就是榄运），去广州省站（火车站附近），时间仅需1.5小时。

    当然，这样的代价就是高价，而且上车点和下车点都比较固定、非常少。

    一般出公差、赶时间、赶着坐火车，一般都会坐这种“豪华车”，花钱买时间，买安心。

    除此之外，到广州的选择也是非常多的。

   2002年我刚到广东的时候，有那种小巴车，随上随下的，还时常上一些上来赌博的人，俗称“野鸡车”。不过现在这些小巴车几乎没有了，统统都成了中巴，而 且几乎都是金龙车（这也是学富荣车队，后面将讲述）。这些车卫生条件很一般；现在基本有空调，但不能保证能运行；可随上随下，很方便；在非严管期间，经常 超载；价格需讲价，但总体不超过上面“豪华车”的1/2；经常“兜客”，也就是在车上客不多、在一些重要站点下去拉客，在一个点等上10来分钟也是经常的 事情；基本上由个体承包，挂靠在广州一些较小的车站运营；车上有1-2名“服务员”，准确的说应该是卖票员，基本上也是车主老板或其亲属，所有权和经营权 合一，多数是男性，多数穿一双拖鞋，挂着一个脏兮兮的收钱包，手上夹着一根烟，头发蓬松，讲价水平一流，对不上车的乘客，也经常会骂上两句；基本无服务可 言；线路不完全固定；安全性还可以，主要是防备贼。

    这样的车挂的牌一般都是广州客运站（没有这个车站）、火车站等，但实际并不到，只到广州（一般不进市区，只在芳村、滘口、洛溪大桥等靠近市区）的一些小车站或停靠点后，就把顾客丢下。

    这样的车，既有纯个体户的，也有以车队形式存在、挂靠一些小车站的，如安飞车队、安迅车队等，但实际上是个体承包的，是比较松散的联盟。

    坐这种车的，一般图的就是便宜，只要时间不紧，晃晃悠悠到广州还是问题不大的。

    好了，接着就要讲富荣车队了。

    富荣车队说到底，也应该是私营的，有大老板，但采取了比较正规的运营方式，总体来说，特点介于上面两种车之间。

1、挂靠的是比较正规的中型车站，有比较固定的发车时间，有很固定的线路。在广州本来只到天河客运站的，后来又扩张开拓了东圃客运站，现在有三条线路的 车，中山石岐到天河客运站（15分钟一班车）、中山石岐到东圃客运站（半小时一班车，走国道）、中山石岐到东圃客运站（半小时一班车，走新路）。据说，该 老板收购了珠三角另一个经营亏损的车队，这样又多了一条线路。

2、最成功的特点：随上随下；所有车票价固定，不讲价；不兜客。吸收了“野鸡车”随上随下方便的特点；票价仅略高于上面的“野鸡车”，但没有“讲价”这个 诟病，可提供正规发票；招手才停，绝不等客、兜客，总运营时间相对固定（中山小榄到广州天河约固定在2小时）。把“豪华车”和“野鸡车”最大的优点进行了 融合，成就了“富荣车队”。

3、车队有一定的VI：清一色厦门金龙大巴车，除走新路的车外形为白色，其他线路富荣车均为暗绿色；车前车尾金龙车标处均有“富荣”车隶书字体；车前顶， 均有醒目的黄色车贴，标明中山石岐至广州XX客运站，据司机说，这个车贴用的是比较特殊的材质，以便晚上等车的客人也能看得清；司机和服务员都有工作服。 虽然都不能说做的很完美，但很明显，富荣车队的老板已经明显有了一定的品牌意识。

4、所有权和经营权分离，有女服务员（卖票员），和司机的组合都是随机，有较固定的上下班、休假时间。

5、富荣特色：有专门的检票队。为防止卖票员和司机作弊，除了让他们的组合很随机之外，富荣也有专门的检票人员，随机上车检查卖票情况，未按规定卖票，则卖票员和司机都要处罚。做富荣车，基本没有卖高价、服务员作弊的行为。

6、然而，为了加强司机和卖票员的积极性和保证一定的服务水平，他们的“销售收入”也是直接和收入挂钩的。具体的点数尚无从得知。

    起初发现“富荣车队”这些优点的，都是比较固定周末往返广州和顺德/中山的“白领”，然后通过口碑相传到同事、朋友那里，现在影响力很大了。老顾客基本都 是常客，不会坐其他车队的车（公差当然会坐“豪华车”），经常有新顾客体会到富荣车和“野鸡车”的差别后也不会再坐“野鸡车”，于是客源像滚雪球一样越来 越多。连富荣车队经过的收费站的收费员自己去广州也是只坐富荣车；听一次一个乘客说，顺德碧桂园的介绍中，都特别列明：有富荣车队经过。固然富荣有近 100辆运营车，据我的观察，平时的载客率也在60%左右；周末则绝对超过100%（也就是超载）。

    富荣车队经过这么些年的口碑相传，一直能保持住其成功的本质，已俨然成为了一个难得的消费者品牌。当然，可能由于其运营成本的原因，车队的外型整体偏暗， 不够亮丽；车内的卫生也较为一般；服务员的服务态度参差不齐。但其最突出的特点这么多年却一直保持得很好，不由得令人感叹：好“产品”自己会说话。

富荣车的存在，促使这些年来，“野鸡车”也有了不少改进，客观上也使珠三角到广州的交通更安全更高效。虽然由于巨大的客流量，不同车都有不错的生存空间，但我们明显感觉到了“野鸡车”的衰落，被迫向富荣车队学习。

    富荣车队这么多年来，都只是靠口碑相传，虽然作为一个消费者品牌，其运作还是较低层次，其品牌形象还需要提高，但是“基础”打得很扎实，品牌忠诚度和美誉度都到了相当高的程度。

    营销，就是这么简单，做好最基础的“产品”，顾客自然会越来越多，再去寻求其他的营销组合，锦上添花。离开最本质的产品，片面追求华丽的广告、奇特的营销活动，都是无根之木、自掘坟墓，到头来不过是另一个“藏秘排油”。

                                07年5月28日晚  广州